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A mobilidade e toda a logística que envolve o transporte em um país é um dos pontos fundamentais para uma boa infraestrutura. No caso do Brasil, um país de dimensões continentais, é ainda mais importante dispor de uma logística de transporte adequada para as diversas necessidades em todo o território nacional. Dessa forma, as ferrovias se apresentam como importantes alternativas para o escoamento de cargas. É por meio do modal ferroviário que se tem um dos pilares quando o assunto é o abastecimento dos portos brasileiros. E esse é um ponto estratégico para a economia e transporte de cargas em todo o país. É justamente através dos portos que há o processo de exportação dos mais diversos produtos, sejam eles industrializados ou não. Ou seja, as ferrovias acabam sendo importantes para o resultado final da chamada balança comercial favorável, que mede o nível de exportações em relação às importações. Ferrovias brasileirasA Ferrovia Norte-Sul é uma das mais importantes do modal atualmente. Ligando nada menos que as cinco regiões do Brasil, ela é considerada uma das mais grandiosas ferrovias do país, bem como a espinha dorsal do sistema ferroviário brasileiro. Com cerca de 1.200 km de trecho já construídos, espera-se que ao final o projeto alcance 4.155 km. A mais importante ferrovia do Nordeste é a chamada Transnordestina. Ela liga os estados do Ceará e Pernambuco através dos portos de Pecém e Suape, respectivamente. O projeto teve como principal objetivo melhorar a logística de transporte de cargas da produção agrícola nessa região. Além disso, vale destacar a Malha Regional Sudeste, pois ela conecta nada menos que três estados brasileiros e quase metade do PIB do país. A ferrovia que liga os estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e São Paulo é responsável pelo transporte de 20% de tudo que é exportado no Brasil. Importância das ferrovias para a economia brasileiraEm decorrência da natural dependência do transporte de cargas em todo o país depender da malha ferroviária, fica mais que evidente que esse modal tem papel fundamental para o desenvolvimento da economia brasileira. Um exemplo disso são os produtos do agronegócio das regiões Norte e Centro-Oeste, que dependem diretamente do transporte ferroviário para escoar os resultados da produção para os portos brasileiros que ficam, naturalmente, localizados na região litoral do país. Mas o escoamento de commodities não se restringe apenas aos insumos agrícolas. A exportação de minérios, por exemplo, também configura um importante resultado para os resultados da economia brasileira. E o minério extraído nas regiões mais afastadas dos grandes centros também são escoados para os portos através do modal ferroviário. Vale destacar que as ferrovias também são fontes de geração de empregos em todo o país. A Agência Nacional do Transporte Ferroviário (ANTF) estima que cerca de 80 mil pessoas são empregadas diretamente nas mais diversas atividades que envolvem gestão e manutenção de ferrovias. Também é importante mencionar o baixo custo associado ao frete por meio de ferrovias. Com um preço do frete mais baixo, o produto final, seja ele para exportação ou consumo no mercado interno, acaba tendo preço mais competitivo e impactos positivos para a economia do Brasil. Dia do FerroviárioO Brasil possui uma data especial para todos aqueles que trabalham em ferrovias: 30 de abril, o Dia do Ferroviário. E vale destacar que essa data não foi escolhida à toa, pois em 30 de abril de 1854 foi inaugurada a Estrada de Ferro de Petrópolis, que também é conhecida como Estrada de Ferro Mauá. Ela é famosa por ser a primeira linha ferroviária do Brasil. O modal ferroviário é especialmente importante para a economia brasileira em decorrência das grandes dimensões do país. Baixo custo de frete, alta empregabilidade e grande capacidade de expansão são detalhes que enfatizam o grande potencial desse setor para a logística de transporte nacional. Wasaki EngenhariaA Wasaki Engenharia é o lugar certo para quem está em busca de soluções nos mais diversos projetos de engenharia. São mais de 10 anos de atuação com excelência no mercado graças ao quadro de profissionais capacitados que oferecem as melhores soluções pensando na sustentabilidade além de ótimo custo-benefício para o cliente. Infraestrutura ferroviária e rodoviária além de superestrutura e rodoviária são algumas das áreas de atuação da Wasaki. Para mais informações, basta clicar aqui. A primeira ferrovia no Brasil foi inaugurada em 1854 pelo Imperador Dom Pedro II e possuía uma extensão de 14,5 km, conhecida como Estrada de Ferro de Mauá. Ao longo dos anos as ferrovias passaram por várias expansões e também sofreram com o abandono e o esquecimento. O transporte ferroviário é um dos mais utilizados no mundo e conhecer a sua origem é essencial. Leia sobre a história das ferrovias brasileiras e fique por dentro do assunto. A Primeira ferrovia do BrasilA história das ferrovias começa no Brasil em 1854 com a inauguração da Estrada de Ferro Mauá, inaugurada por Dom Pedro II, mas concebida graças à genialidade de Irineu Evangelista de Souza (Barão de Mauá). Com uma extensão de 14,5 quilômetros, o trecho saia da cidade do Rio de Janeiro até Petrópolis. A Estrada de Ferro Mauá trouxe integração entre o transporte aquaviário e o ferroviário. Sua operação foi considerada o primeiro transporte intermodal no Brasil. As embarcações atracavam no Porto no fundo da Baía de Guanabara e, então, a carga passava para o transporte ferroviário. Essa ferrovia foi operada pela empresa “Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro Petrópolis”, do Visconde de Mauá. Expansão Durante o Brasil ImpérioA segunda ferrovia brasileira foi inaugurada em 1858 e previa a ligação da cidade de Recife até o rio São Francisco, mas o seu objetivo não foi atingido. Contudo, essa ferrovia ajudou a trazer desenvolvimento as cidades por onde passavam. No mesmo ano é implementada a Estação da Corte a Queimados, no estado do Rio de Janeiro, é considerada a terceira ferrovia do país, e possuía um trecho de 47,210 km de extensão, sua construção foi realizada pela Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II. Ao longo dos anos passou por expansões e ganhou conexão com outras ferrovias em diversos Estados. Com a proclamação da República a ferrovia passa a se chamar Estrada de Ferro Central do Brasil (Aenfer,2018). No ano de 1867, o projeto do Barão de Mauá com o engenheiro britânico James Brunlees foi inaugurado, a Estrada de Ferro São Paulo Railway. A ferrovia ligava Jundiaí ao Porto de Santos. Ela foi a primeira ferrovia do Estado de São Paulo e passava por diversas cidades e ainda percorria a Serra do Mar. O seu principal objetivo era facilitar o escoamento do café produzido no interior paulista. Em 1877 foi realizado a ligação entre as cidades do Rio de Janeiro e São Paulo. Outra inauguração importante foi a Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina, implantada em 1884 com uma extensão de 112 km. O ápice e o declínioA evolução das ferrovias continuou no século XX, em 1900 o Brasil expandiu sua extensão da malha ferroviária para 15,316 quilômetros totais. No ano de 1919 o país já possuía 28.128 quilômetros de ferrovias. O Estado de São Paulo foi o que obteve maior expansão, nessa fase ele passou a ter 18 ferrovias, com isso o crescimento industrial e agrícola paulista foi gigantesco (Ministério da Infraestrutura, 2016). A evolução das locomotivas de mecanismo a vapor para a tração elétrica ocorreu na década de 1920 e posteriormente em 1938 surge a tração diesel-elétrica. Além disso, outras importantes ferrovias foram criadas entre 1900 e os anos 30, são elas:
Notícias Corporativas: *Seminário debate cenário da ferrovia no Brasil e no mundo Na década de 30, durante o primeiro governo de Getúlio Vargas, cresce a priorização das rodovias colocando as ferrovias em segundo plano. Por conta disso o Governo Federal inicia um processo de estatização da malha férrea, que até então era operada por empresas de capital estrangeiro, com o intuito de impedir que as ferrovias declinassem. Contudo, a falta de planejamento governamental acarretou a precarização das linhas férreas. A expansão passa a ocorrer a passos lerdos, entre 1940 e 1948 as ferrovias só expandiram 1.371 quilômetros. No ano de 1957 o presidente Juscelino Kubitschek assina a Lei 3.115, que criou a Rede Ferroviária Federal S.A., uma empresa de economia mista e administração indireta do Governo, passando a administrar as estradas de ferro de propriedade do Governo Federal. O governo de JK intensificou os investimentos em ferrovias, e em 1960 a linha férrea brasileira chega ao seu ápice com 38.287 quilômetros totais. No período da ditadura militar as ferrovias têm o seu maior encolhimento, em 1964 inicia o “plano de erradicação de trechos deficitários”, caindo a malha ferroviária para 29.184 km. A era da privatizaçãoEm 1990 se inicia a era da privatização através do Programa Nacional de Desestatização (PND), criado pelo Governo Federal com o objetivo de melhorar os serviços e investimento no setor. Hoje a extensão das ferrovias no país é de 30.485 quilômetros, onde 29 deles são administrados por concessão público privada (ANTF,2018). O Brasil possui 13 malhas regionais privatizadas, operadas por concessionárias privadas ou empresas públicas de capital aberto como a VALEC - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A.. As ferrovias privatizadas são:
No início do ano de 2019 o Governo Federal retomou o plano de privatização. O primeiro passo foi a realização de leilão de concessão da ferrovia Norte-Sul, que liga o município de Estrela D'Oeste (SP) ao município de Porto Nacional (TO), passando por diversos estados brasileiros e que possui extensão total de 1.537 km, a empresa vencedora foi a Rumo Logística, com lance de 2.719 bilhões de reais.
O projeto de privatização prevê ainda a ligação dos municípios de Chapecó (SC) até Barcarena (PA) através de ferrovias, para isso o governo federal planeja novos leilões que ocorrerão ao longo dos anos. Notícias Corporativas: *Ferrofrente questiona leilão da Ferrovia Norte-Sul
Para continuar aprendendo sobre o assunto, confira outros dos nossos artigos: *Ferrovias *Transporte Ferroviário *Infraestrutura do transporte ferroviário *Obra Ferroviária Qual foi a importância das ferrovias em relação ao desenvolvimento industrial de São Paulo e do Rio de Janeiro?Competitividade. As ferrovias transportam cargas que em sua maioria são matéria-prima para aparatos básicos da sobrevivência humana. Por isso, elas têm forte participação tanto na economia nacional quanto mundial, consequentemente tornando o mercado brasileiro mais competitivo.
Qual a importância das ferrovias para a ocupação do interior de São Paulo e do Rio de Janeiro?Serviam essas linhas principalmente ao transporte das mercadorias vindas dos locais mais remotos para os portos.
Qual foi a importância das ferrovias na Revolução Industrial?Surgida no bojo da Revolução Industrial, a construção das ferrovias alimentou a produção, o consumo, o lucro e a movimentação monetária. Conforme apresentado anteriormente, o mundo do século XIX estava fervilhando com o advento das estradas de ferro.
Qual a relação entre as ferrovias e o surgimento das cidades no Estado de São Paulo?[*10] Nesse sentido, até 1890, as ferrovias buscavam áreas onde a produção cafeeira e a população eram maiores, já estando estabelecidas. Depois de 1890, as ferrovias precedem à produção e à população, abrindo novas áreas para que estas se estabelecessem.
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Qual foi a importância das ferrovias em relação ao desenvolvimento industrial de São Paulo e Rio de Janeiro?
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